多头齐发 多措并举 多渠道打通增量通道

    省市政府提出大连港集装箱三年超千万的发展目标，不仅是大连港实现跨越式发展的重大历史机遇，更是集装箱系统肩负的历史使命和必须完成的重任。面对重任，大连港集团大港集箱深感责任重大，在深刻分析当前面临的形势和困难后，提出将苦练内功，创新举措拼市场，齐心协力确保实现千万标箱目标，大港集箱快速投入到“三年箱量超千万”的攻坚战。

　　“苦练内功就是提升集装箱综合物流服务体系的同时，必须创新举措在外拼市场上求发展，在保证外贸市场份额的基础上，将增量重点放在内贸市场开发，通过增加航线、中转、铁海联运、散杂改集等业务，扩大市场占有率。”在进行市场调研和分析后，大港集箱副总经理鞠宏斌介绍说。实现集装箱三年超千万的目标，作为承担重任的大港集箱来说，困难很多，压力很大，公司即刻调整战略思路，提出首先要大力加强航线网络建设，实现以线增量，就是要通过干线建设强化货源集聚度，遏制分流，提升增量。

　　“要实现集装箱超常规发展，必须全力发展中转运输，巩固环黄渤海转运中心地位。大连港所处的区域位置具有开展中转运输的区位优势，大力发展中转运输对大连港拓展海向腹地、提升港口辐射范围具有重要意义。”大港集箱副总经理曲伟介绍说，目前大连港中转业务主要由环黄渤海中转、国际中转等业务类型构成，中转量多年来位居全国主要港口前列。未来三年，大港集箱将通过对环黄渤海地区以及大连本地中转业务的不断拓展，实现中转运输的快速发展，进一步巩固环黄渤海转运中心地位。

　　海铁联运作为我港集装箱发展的重要运输方式，成为大港集箱工作的重点，公司提出将加快铁海联运及内陆港发展，不断完善内陆集疏运体系。大港集箱一直致力于内陆集疏运体系建设，是最早发展海铁联运的港口之一，率先推出了集装箱公共班列经营人模式。目前已开通到内陆主要城市的集装箱班列11条，在内陆多个城市进行内陆港经营和建设，并与铁道部合作开展大连、哈尔滨中心站项目，形成了“点”、“线”、“面”结合的较为完善的内陆集疏运体系，多年来铁海联运箱量位居全国首位。未来三年，大港集箱将进一步加强铁海联运及内陆港发展，不断完善以大连为中心的内陆集疏运体系，为集装箱超常规发展提供有力支持。在铁海联运方面，公司将加强与铁路部门沟通与合作，把握契机，推动优惠政策落地，在维护好现有班列运营、提高班列密度基础上，积极开发新的班列线路，扩大班列服务网络覆盖面。在内陆港建设方面，按照省市政府要求在提升完善现有内陆港经营的基础上，采用合作开发经营模式，对内陆干港进行梯度式建设，通过掌握核心货主的发展计划和生产动态，准确界定内陆干港实施步骤和功能定位，做到对腹地货源的掌控和引导，充分发挥龙头效应。

　　提高集装箱增量，必须拓展运输方式，改变传统运输模式，积极推进散、杂改集业务发展，增加适箱货源。大港集箱经过充分调研认为，目前腹地市场还有大批适箱货源由于客户对集装箱运输认识不足或客观作业条件限制，仍在采用传统的海运散杂船或铁路整车、散车等传统运输模式。要实现箱量的跳跃式发展，必须向传统大宗货源要增量，加大散杂改集业务规模，提高腹地适箱货源的装箱比例。

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